天高く馬肥ゆる秋

「秋が深まり、紅葉、観光、運動会、そして食欲の秋！」と言いたいところであるが、今年の秋は少し様子が違う。年初に始まったコロナ禍が終息せず、人々はコロナに怯え、各種イベントは中止になり、ＧｏＴｏトラベル、イートが始まったものの、晴れやかに秋を楽しむ気持ちにはなれない。

私も極力外出を控え、在宅でリモートワークに勤しんでいる。楽しみは家で美味しいものを食べる事ぐらい。おかげで体重は×ｋｇ増加、益々醜い体になってしまった。「天高く我肥ゆる秋」。これもコロナ禍の功罪である。

ところで、秋の味覚と言えば、リンゴ、栗、柿、ブドウ、梨、サンマ、そしてマツタケ等々、たくさんある。サンマは不漁で高級魚になってしまった。限られた水産資源の国際保護が求められる。

それでは、マツタケは？　先日デパ地下に行き、食料品のマーケットリサーチ（単なる妻の荷物持ちである）をしてきた。国産マツタケが沢山陳列されていた。ワンパック１万円、これには流石に庶民には手が出ない。せめて輸入物でもと思い隣を見ると、カナダ産と中国産が数パック、陳列されていた。国産に比べ価格は安いが、数が少ない。添付写真の右側が国産マツタケ（１万円／箱）、左側の２段がカナダ産と中国産（１，９８０円／パック）である。

通常、マツタケは年間８００トン輸入されており、中国産が６割、米国とカナダがそれぞれ２割とのこと。ところが今年の米国産マツタケは、主要産地であるオレゴン州、ワシントン州で、山火事が発生し収穫量が激減している。しかし、中国（特に雲南省）では今年はマツタケが豊作との事、それなのになぜ店頭に並ばないのか？　

前置きはこの辺にして、ここからが物流の話である。マツタケは鮮度と風味が命である。したがって輸送方法は国際航空貨物輸送（航空機）である。国際航空貨物輸送には貨物専用機（フレーター）と旅客機貨物室（ベリー）がある。フレーター輸送は特定の空路のみであり、殆どはベリー輸送である。ところがコロナにより、現在国際旅客便の９割が運休している。航空貨物運賃も５～６倍に高騰している。中国からのマツタケ輸入量減の原因は、コロナにより航空便での輸送が困難になった為である。

中国雲南省では、これまでマツタケを食べる習慣は無かったが、日本への輸出が出来なくなった為、地元では野菜炒めの様にして、バリバリ食べているとのこと、もったいない話である。これで中国の人達がマツタケの味を覚えたら、アフターコロナになっても、マツタケが日本に安く入ってこなくなるのでは、と危惧している。

これまで何年も掛けて築いてきたグローバル・サプライチェーンが、コロナ禍で脆くも崩壊してしまった。グローバル・サプライチェーン不確実性時代の到来である。過去の実績に捉われることなく、突然起こる変化への迅速な対応力が、企業存続に求められている。